空战之王_第53章 空中跳伞(求推荐票) 首页

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   第53章 空中跳伞(求推荐票) (第1/2页)

    ??“吱吱……”

    ??一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。

    ??立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样,都是二叶螺旋桨,停摆时发出的声音很刺耳。

    ??“滴!滴!滴!滴…”

    ??油压指示灯亮起并发出警报声,油压的指示针快速滑落,转瞬间就降到了零。

    ??发动机转速表也在转瞬间降到了零。

    ??增压器压力计降为零。

    ??油温计上的指针直线向上攀升。

    ??节流阀失效。

    ??增压区调节旋钮失效。

    ??随即,95c教练机的头一沉,斜着向地面扑去。

    ??事情太过突然,周至寒措手不及。

    ??果然,在人的一生中,谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。

    ??刚才还稳定飞行,动力输出平滑的立川ik—95c教练机,顺间就失去动力,整个飞机向前的姿态稍一停顿,然后就像一只折翼的大鸟,头抻尾翘,斜着向地面坠去

    ??周至寒大惊不乱,第一反应判断,机头冒出黑烟,九成是发动机故障,意味着飞机失去了上升的动力。

    ??第一次遇见这种突发事件。

    ??怎么办?

    ??周至寒后背瞬间就被汗水湿透。

    ??只要是飞行员,从飞的那一天,从起飞的那一刻起,就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。

    ??平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些,该如何快速判断出是哪种故障,然后怎么应急最为合适。

    ??但无论平时怎么预案,怎么脑海演练,怎么研究案例,当在几千米空中发动机突然失去动力时,九成九九的飞行员都会头脑一炸,浑身冷汗。

    ??在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。

    ??危险来的太快了。

    ??几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里,几秒后就遭当头一棒。

    ??猝不及防!

    ??顿时,各种空难的现场,如电影般闪现在周至寒的脑海里。

    ??他伸手去按发动机启动按钮。

    ??没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。

    ??飞机已完全丧失上升的动力。

    ??空度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:

    ??1987米,

    ??1928米,

    ??1850米,

    ??立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米,而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展,一旦形成,下坠的速度将就会更快。

    ??1760米。

    ??情急之中,周至寒单手使劲向后拉操纵杆。

    ??这是唯一的办法,先缓缓下坠的速度的同时,想出相应的对策。

    ??机头勉强微微向上抬了一下,下坠的角度升高一点,但下坠的速度太快了,没有助力器的操纵杆,此时就像有千斤重量。

    ??1740米。

    ??飞机下坠的速度加快,但由于机头被稍微抬起,下坠的角度发生变化,飞机下坠的高度就减小了,这就是二战时期,教练机空中发动机故障后坠机时,操纵杆上拉,利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行,用长度换取高度的拉杆操作法。

    ??这也是为什么教官带领学员上天,首选双翼机的原因,一段飞机空中发现事故,教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。

    ??当需要拉动操纵杆,抬
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